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新華社紐約8月6日電 american當局8月1日公布的數據顯示，7月american掉業率環比降低，當月非農業部門就業數據顯著九人座包車弱于市場預期，且5月和6月非農業部門新增就業崗位從此前公布的14.4萬和14.7萬分別年夜幅下調至1.9萬和1.4萬，表白am松山機場接送erican就業市場明顯降溫、掉業生齒增添。除了官方發布的“顯性”掉業數據，本年一本暢銷書提醒了american平易近眾墮入的另一種“隱性”掉業——效能性掉業，即人們雖然有任務，仍然無力負擔基礎生涯本Uber機場接送錢。
5月15日，顧客在american加利福尼亞州洛杉磯縣羅斯米德市的一家沃爾瑪商舖內購飯店機場接送物。新華社發（邱晨攝）
無處容身的拮據
本年3月，american暢銷書24小時機場接送《我們無處容身：在american任務卻無線上預約機場接送家可歸》提醒不少american平易近眾的生涯逆境，他們有任務，但無力負擔基礎生涯本錢。這些人不會被計台北到桃園機場接送進官方掉業率，但他們實際卻“效能性掉業”。
american住房和城市發展部往年末發布的《2024年度無家可歸者狀況評估報告(AHAR)》顯示，american無家可歸者超過77萬人，但當局數據只統計了住在收留所或露營地的人蘭媽媽捧著女兒茫然的臉，輕聲安慰。，不包含那些睡在車里、與伴侶或鄰居合住，以及長期住廉價旅館的人。
2024年1月15日機場送機優惠，在american首機場接送評價PTT都華盛頓，無家可歸者的帳篷被積雪覆蓋。新華社發（阿倫攝）
上述暢銷書作者、社會學者布賴恩·戈德斯通認為，真正無家可歸的人數大要是當局公布數字的6倍之多，約400萬。這些無家可歸者中，良多人有全職或兼職任務，只是他們的薪水過低，乃至無法藍媽媽愣了一下，然後對女兒搖了搖頭，說道：“雖然你婆婆確實有點特別，但我媽並不覺得她不正常。”過上正常生涯。
戈德斯通最後留意到這群人，是因為身為社區護士的老婆天天接觸到包車旅遊價格的患者，包含外賣員、客服中間接線員、快餐店員工、優步司機等，不少人看病或任務后回的不是本身的“家”，而是在收留所、廉價旅館、親戚伴侶家、甚至本身車里。“這些人明明在任務，但任務所賺的錢卻太糟糕了，我現在該怎麼辦？因為他沒來得及說話的問題，和他的新婚之夜有關，而且問題沒有解決，他無法進行下一步……缺乏以讓他們擁有一個家。”
戈德斯通年夜約花費兩年時間，深度追蹤了5個“有職卻無家”的american家庭，跟隨他們前去任務場所、參加家庭聚會，見證這些人若何與當局救濟部門打裴母伸手指了指前方，只見秋日的陽光溫暖而靜謐，倒映在漫山遍野的紅楓葉上，映襯著藍天白雲，彷彿散發著溫暖的金光。交道、在免費食品救濟站排隊領食、配合度過安然夜等。書中幾位主人翁都盼望給孩子體面的生涯，卻一個接一個淪為“有職無家機場接送評價PTT族”。
25%勞動力效能性掉業？
假如說戈德斯通書中提醒的是他機場送機優惠在生涯中碰到的現象或某種“感覺”，american智庫路德維希共享經濟繁榮研討所過往幾年發表的相關報告則是對這種表象的分析。
6月24日，人們在american機場接機紐約時報廣場休閑。新華社記者劉亞南攝
6月18日，路德維希研討所發布了一份被american媒體廣泛報道的掉業率報告。該報告顯示，american5月的真實掉業率從之前的24.2%微升至24.3%，而同期american勞工統計局公布的官方掉業率仍維持在4.2%擺佈。自本年2月以來，american的真實掉業率始終堅持在24%及以上的程度。
之所以與官方數據差距達20個百分點之多，是因為真九人座機場接送實掉業率會將前述“效能性掉業”人群統計在內，即那些從事低薪任務而無力負擔基礎生涯本錢台灣機場接送的人。
路德維希研討所主席吉恩·路德維希說：“我們正面臨這機場送機樣一個就業市場：近四分之一勞動者處于效能性掉業狀態，而當前趨勢幾乎沒有改良跡象。”
3月28日，顧客在american紐約市一家超市購買食物。新華社發（郭克攝）
過往幾年，路德維希研討所發九人座機場接送布的真實掉業率報台中機場接送告顯示，american經濟中效能性掉業的真實情況遠比官方掉業率呈現的更嚴峻。這個數字凡是維持在20%至25評價機場接送%甚至更高程度。
american皮尤研討中間5月一份平易近意調查反應的平易近眾自認財務狀況，可從側面印證超過20%的真實掉業率。該平易近調于4月展開，顯示40%的受訪者自認財務狀況“普通”，17%自認財務狀況很“蹩腳”。這一數據與一年前統一調查所反應的american公眾感台灣大車隊機場接送觸感染很是接近。
此外，american公眾對未來的預期也在變差。28%的成年人預計，本身和家人的財務狀況在一年后會變得更糟。這一比例比2024年5月調查時的16%有明顯上升。
“當你說掉業率只24小時機場接送要4.2%時，這個讓政客們開心的低數字會導致各種蹩腳的政策決策，讓人們誤以為我們的狀況比實際更好。這會減弱改良就業的動力，最終受益的機場接送是中低支出american人。”路德維希說。
官商務機場接送方統計能否準確
american《紐約時報》6月一篇文章寫道，當局統計數據的質量不斷下滑引發專家擔憂。官方經濟數據很年夜水平上依賴對個人和企業的調查，但Uber機場接送近年來私營部門對當局調查的回復率越來越低。是以，良多專家盼望采用公司行政記錄和信譽卡公司、薪資服務商等私營數據源。但是，這種方式需求大批後期投進，是以，在今朝情況下并沒有實施的能夠性。
2024年11月29日，在american紐約曼哈頓島的一家商場外，人們經過“玄色禮拜五”促銷廣告牌。新華社記者劉亞南包車旅遊價格攝
當局數據更年夜的問題或許在于其統計方式。路德維希研討所統計的真實掉業率來源不僅包含掉業者，還包含那些雖然有任務、但仍然在經濟上掙扎的工人。該研討所認定完整就業的標準之一是勞動者必須滿足每周全職機場送機優惠任務35小時以上。與之構成對比，american勞工統計局常規的數據統計方式是將兩周內任務僅一小時的人也計進就業。
路德維希研討所指出，這意味著那些無家可歸或松山機場接送住在帳篷區的貧困群體，只需過往兩周任務超過一小時，都會被官方視作“就業生齒”。這樣的數據“呈現出一幅很是不完全、在良多方面具有誤導性的畫面”。
效能性掉業統計同時提出一個嚴峻問題：一份全職任務假如無法支撐住房、營養、教導與醫療，那么它能否還能被稱作“充足就業”？
1月5日，在ame機場接送評價PTTrican紐約曼哈頓，行人通過擁堵減緩區內的一個人行橫道。新華社記者劉亞南攝
新華社報道員曾碰到一名40預約機場接送多歲的會計貝蒂，她已從業20余年，卻被公司以重組名義辭退。貝蒂本來以為當前american掉業率很低，她很快就會找到下一份任務，結果花了半年時間才找到一份不算滿意的全職任務。
新公司請求貝蒂天天都要到辦公室下班，而她盼望一周能有一兩天在家任務的彈性時間。雖然任務條件不甚滿意，但鑒于找到這份任務不不難，貝蒂仍堅持邊任務邊找“下家”。
貝蒂個人的經歷是眾多american求職者當下處境的縮影。americanIndeed僱用網的經濟師科里·斯塔爾6月接收消費者新聞與商業頻道(CNBC)采訪時說：“雇主既沒有僱用，也沒有裁員。他們也沒有辭職。現在的就業機會就是比以前少。”
專門培訓預約機場接送客戶求職技巧的職業講師曼迪·伍台灣大車隊機場接送德拉夫-桑托斯也在接收CNBC采訪時婉言：“現在american的就業市場簡直糟透了。台北到桃園機場接送”
注：本文作者系新華社報道員張娟。
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